В это воскресенье в г. Североморске состоялись традиционные спринтерские соревнования по велоспорту на дистанции 1,5 км в гору. В соревнованиях приняло участие 29 велосипедистов из Апатит, Мурманска, Кировска, Североморска. Победителем в общем зачете стал Иван Селиванов представляющий город Мурманск показавший результат 3 мин 4,2 сек.

ПРОТОКОЛЫ

Итоговые протоколы велогонки в гору 1,5 км г. Североморск - 13 мая 2012

velo_piligrim_130512.xls [34,5 Kb] (cкачиваний: 3)

Советы бывалых марафонцев начинающим велосипедистам. Вы хотите проехать веломарафон? Неважно, полностью или частично. Просто придерживайтесь инструкциям, описанным в этой статье...

Привет, дорогой друг! Мы очень рады, что ты интересуешься участием в соревнованиях на длинные дистанции. Неважно, проедешь ты 40, 60 или 100 км, в любом случае это достойно самого большого уважения. Мы предлагаем некоторые рекомендации по потреблению жидкости и питанию, которые помогут тебе преодолеть трудности, связанные с длительной нагрузкой.

Питьевой режим. Понятно, что организм нуждается в возмещении жидкости, которая выделяется при усиленном потоотделении. Чем длиннее дистанция и выше твоя скорость, тем больше твой организм теряет воды и минеральных веществ. А при высокой температуре и влажности воздуха потоотделение становится еще интенсивнее и еще сильнее нарушается водно-солевой баланс. Чтобы спланировать свой питьевой режим во время тренировок и соревнований, полезно знать прогноз погоды на некоторое время вперед.

Неважно, насколько ты опытен и как много ты тренировался. Если поступление жидкости в организм значительно меньше, чем потеря, уровень твоей работоспособности неизбежно будет страдать. А это значит, что более сильные атлеты в такой ситуации едут медленнее, а для тех, кто планировал лишь добраться до финиша, это окажется невероятно трудной задачей.Когда ты серьезно напрягаешься на дистанции, по многим причинам ты можешь не уделять должного внимания восполнению жидкости — для тебя потребление напитков уходит на второй план.

Помни, что высокая степень дегидратации может быть очень опасна для здоровья!

Все мы знаем, что май ознаменован таким событием как 9 мая – празднования Дня победы. Нет более неоднозначного праздника, он вобрал в себя всю горесть поражений и радость побед. 9 мая русские солдаты поставили точку в этой кровопролитной войне.  Ежегодно в нашей стране уже 67 лет проходит парад в этот великий праздник. Но мало кто знает историю своего города и те места, которые хранят память о Великой Отечественной Войне. Велоклуб НордБайк рад пригласить Вас принять участие в экскурсии по городу на велосипедах, посвященную дню победы.
Экскурсия состоится 9 мая 2012 года. Начало в 15:00 от здания Областного краеведческого музея. Мы проедем по памятникам и историческим местам города Мурманска, а наш гид в красках расскажет Вам об истории. 
Маршрут велосипедной экскурсии, посвященной Дню Победы.
1.      Сбор у Мурманского Областного краеведческого музея.
2.      Памятник Герою Советского Союза Анатолию Бредову
3.      Памятник военным строителям (улица Профсоюзов).
4.      Обелиск портовикам, погибшим в боях за Родину (морской вокзал).
5.      Монумент «В честь боевого сотрудничества» (ДК моряков).
6.      Памятный знак участникам конвойных операций (Сквер у к/т «Родина»).
7.      Гостиница «Арктика».
8.      Остановка «ул. Комсомольская» (сообщение о воинах 1-го корпуса ПВО).
9.      Обелиск рыбакам и кораблям Советского Заполярья, погибшим в годы ВОВ (у управления Тралового флота).
10.     Памятный знак воинам Полярной Дивизии (сквер возле ДК Офицеров).
11.     Мемориальная доска и улица А.А. Журбы.
12.     Памятник 6-й комсомольской героической батареи.

Если ваш велосипед не готов к прогулке или вы сомневаетесь в необходимости его приобретения, а желание принять участие в экскурсии большое, то загляните в наш сервисный центр велосипедов  на Новосельской 31Б. Мастер поставит вашего друга на колёса или предложит вариант проката.

Подробности на сайте www.nordbike.ru или по телефону +79086059606.

Наверное, кто-то считает, что для успешного выступления на соревнованиях нужно просто много тренироваться. Однако это не совсем так. Самое главное – тренироваться рационально, постоянно совершенствуя именно те качества, которые необходимы для победы на гонках

Здесь даны советы тем, кто имеет реальную цель улучшить свою спортивную форму, руководствуясь научными подходами, прежде всего в гонках кросс-кантри, виде спорта, где очень важна выносливость. Хотя некоторые идеи касаются и других велосипедных гонок.

Хорошо, если система тренировок будет опираться на несколько принципов, которыми руководствуются самые успешные гонщики.

Советы Чемпиона Мира по горному велосипеду бельгийца Филиппа Мейрхаге...

Не перекачивай. Сильно накачанные покрышки - это для трассовых гонщиков. Маунтинбайкеру они противопоказаны. Подбирай степень накачанности под свой вес. Ощущение должно быть такое, что колесо не едет по поверхности, а стелется, как улитка. Дополнительный бонус: меньше шанс пробить покрышку, наскочив на острый камень. 

Не суетись. У твоего велосипеда есть амортизаторы, вот и пользуйся ими. Если будешь объезжать каждый камешек, потеряешь скорость и равновесие. Научись преодолевать не глядя мелкие препятствия, чтобы сосредоточиться на более отдаленных и возможно опасных. Кстати, если речь идет о бревне, подъезжай к нему на достаточной скорости, чтобы во время переката через него не крутить педали. Особенно это существенно в сырую погоду. Резина скользит по мокрому дереву. 
Не шуми. Если байкер при езде создает невообразимый шум, значит, он теряет скорость из-за того, что неправильно преодолевает препятствия и не умеет вовремя перемещать центр тяжести. А попросту говоря, не умеет слиться с байком в единое целое. Секрет слияния — полурасслабленные ноги и руки, всегда готовые переместить центр тяжести тела, для того чтобы оно стало дополнительным амортизатором. И не надо судорожно впиваться пальцами в руль. Это тебе скорее навредит, чем поможет, если надо будет обогнуть неожиданно возникшее препятствие. 
Не пережимай. Перед повор том жми на оба тормоза с одинаковой силой. Если пережать задний - будет занос заднего колеса. При торможении только передним, скорее всего, перелетишь через руль. При быстрых поворотах на крутых, ухабистых склонах удерживай педали в горизонтальном положении. Наклоняй велосипед, но старайся при этом держать верхнюю часть тела прямо, как при повороте на горных лыжах. Перенеси вес на руль, чтобы избежать скольжения переднего колеса. И не забудь после поворота переместиться назад, чтобы не опередить собственный байк в полете. 
Не увлекайся. Супертрудные трассы - как текила. Если в меру - поднимают настроение, если переберешь - сам знаешь, что будет. Два головоломных маршрута в неделю - это предел. Остальное время посвящай длительным кантри-кроссам или тренировкам на трассе, увеличивая силу мышц и выносливость. Без них хорошему маунтинбайкеру не обойтись. 
ВВЕРХ. Чем круче, тем труднее сохранять равновесие. Скорость падает. Крутые подъемы надо преодолевать стоя на педалях. Торс над рулем. Перенеси вес тела назад, чтобы исключить пробуксовку. Но не переусердствуй. Переднее колесо не должно терять сцепления. Если подъем очень крутой, старайся присесть и опереться на переднюю часть седла. Естественно, если не забыл надеть велотрусы со специальной прокладкой. 
ЧЕРЕЗ ПРЕПЯТСТВИЕ. Бревно или камень может стать конечной точкой твоего маршрута, если ты не научился быстро перемещать центр тяжести. Подъезжая к препятствию, откинься назад, сместив вес на заднее колесо, и приподними переднее. Сильное нажатие на педаль также облегчит задачу. Когда переднее колесо коснулось поверхности по ту сторону препятствия, резко наклонись вперед, перемещая центр тяжести наруль. Если педали контактные, приподними заднее колесо ногами. 
ВНИЗ. Пока спуск пологий, лучше всего ехать стоя. Педали в горизонтальном положении. Вес равномерно распределен на левую и правую часть руля. Колени и локти чуть согнуты, чтобы гасить толчки на выбоинах. Но в целом не напрягайся. Спуск становится круче — переноси центр тяжести назад, распрямляя руки. Суперкрутые спуски заставляют байкера завершать их позади седла. 
Быстрая педаль. Это упражнение поможет тебе максимально эффективно крутить педали, повышая выносливость и беспечивая хорошую координацию работы мышц. 
Найди длинную ровную дорогу. Установи передачи так, чтобы крутить педали можно было без особого усилия.

1. Понемногу наращивай частоту оборотов педали, стараясь довести ее до 80-90 оборотов в минуту.
2. Не вставай с седла. Сосредоточься на правильном вращательном движении. Представь, что педаль - это стрелка часов. Теперь с «одиннадцати до часа» - дави вперед, «с часа до пяти» - жми вниз, а «с пяти до восьми» - толкай назад. Вверх тянуть педаль не нужно.
3. Максимально увеличивай частоту оборотов, не забывая о технике. 

Силовой рывок. Это упражнение помогает легким и сердцу поставлять максимальное количество кислорода мышцам, увеличивает выносливость и способствует более быстрому сжиганию 
жиров. 

1. Найди участок дороги, на котором не страшно нестись сломя голову. Подбери передачу, позволяющую тебе вращать педали с частотой 100-110 оборотов в минуту.
2. За минуту постарайся выложиться по максимуму (80-85% максимального сердечного ритма).
3. Еще две минуты не снижай темпа вращения педалей. Если тяжело, переключись на более легкую передачу.
4. Теперь можно позволить себе расслабиться-восстановиться за три минуты. А потом снова повтори упражнение. Столько раз, сколько сможешь. 

Ускорение на подъеме. Это упражнение для увеличения силы и скорости на подъемах за счет анаэробных нагрузок. Отличная тренировка для сердечно-сосудистой системы. И на выносливость. 

1. Найди длинный подъем (градусов под 30).
2. Начинай небыстро. После первых 500 м подъема радикально прибавляй обороты и скорость. Следи, чтобы велосипед не раскачивался. Это приводит к потере энергии.
3. Достигнув максимума, постарайся продержаться как можно дольше.
4. Теперь расслабься, двигай вниз и повтори упражнение. 

Тяжелая поступь
Это упражнение для поясницы, ягодиц и ног. 

1. Дорога должна быть гладкой и ровной. А ветер желательно попутным.
2. Выбери передачу так, чтобы педали надо было крутить с заметным усилием. Скорость должна быть порядка 25-30 км/ч.
3. Не вставая с седла, жми на педаль вниз с максимальным усилием. Следи, чтобы это усилие было равномерным. Тело должно быть выпрямлено и неподвижно. Работают только ноги.
4. Продолжительность упражнения — 15-20 секунд. Пять минут на восстановление. А потом повторы. Не менее трех. 

На одной ноге . Отличная тренировка для укрепления голеностопа и икр, чтобы ехать дальше и быстрее. 

1. Безопаснее это делать на велотренажере. Если такового не имеется, ищи гладкую безлюдную дорогу. В любом случае перед упражнением надо разогреть мышцы.
2. Работает только одна нога. Отличие от обычной техники в том, что в нижнем положении педали ты делаешь движение, как будто пытаешься счистить грязь с подошвы ботинка.
3. В верхнем положении педали делаешь то же движение, но по направлению от пятки к носку.
4. Продолжительность — 30-60 секунд. По три подхода для каждой ноги. После чего отдохни 5-7 минут. И повтори. 

СПИНА И ПЛЕЧИ. Сильные спина и плечи - залог правильной посадки. А стало быть, и успеха всего веломероприятия. Большая нагрузка ложится на них во время покорения пересеченных местностей, где часто приходится преодолевать препятствия стоя на педалях. Так что не забудь их потренировать. 
Прими на грудь
1. Ноги на ширине плеч Наклоняйся и бери штангу хватом сверху. Поднимай на уровень колен, задействуя только мышцы спины. Спина прямая. 
2. Спина по-прежнему выпрямлена Подними штангу до груди. Локти максимально приближены к корпусу. 
Нагнись и распрямись
1. Спину держи ровно Прогибая поясницу, опускай торс вниз так, чтобы голова почти доставала до пола. 
2. Распрямись Руки все время скрещены на груди. Повтори сколько можешь. Передохни и cделай еще два подхода.

Этот текст не для спортсменов, а для любителей, которые не так давно купили горный велосипед /байк/ или только собираются. Чтобы получать от байка все, что он может дать надо научится им пользоваться

Cтереотип. Велосипедист едущий по ГШ – гладкому шоссе плотно сидит в седле, равномерно крутит педали, смотрит на два корпуса впереди себя. Такая картина стала привычной для многих, но байк требует совсем другого.

Основные принципы. Для преодоления различных препятствий, склонов, косогоров, грязевых и песчаных участков для оптимального разгона и торможения необходимо перераспределять вес между передним и задним колесом. Это возможно, когда корпус активно перемещается относительно седла то, приближаясь к рулю на подъеме, то, уходя далеко назад при крутом спуске. Часто меняется и наклон корпуса, перераспределяя вес между рулем и педалями. Проходя повороты, борясь с центробежной силой, необходимо менять наклон байка относительно вертикали и смещать центр тяжести вправо или влево. Если ехать через корни, бордюры, колдобины, сидя в седле, то пострадает не только 5я точка и растущий из нее организм – немало ободов, вилок, рам, сёдел, штырей, рулей раньше срока прекратили своё существование. Изредка такие поломки становятся фатальными и для байкера. При прохождении препятствий вращение педалей не может быть равномерно-монотонным. Оно вынужденно прерывистое, дробное. Если задеть за препятствие, то можно оказаться в кустах со сломанной педалью, шатуном или ногой. Бывают моменты, когда крутить некогда, главное сохранять равновесие и баланс сил. Полезно поэтому иметь небольшой запас скорости, который можно быстро погасить тормозами.

“Basic Attack”. Наилучшей считается т. н. “активная атакующая позиция”. Байкер стоит на педалях, приподнявшись над седлом. Руки и ноги слегка согнуты. Шатуны почти горизонтальны, впереди - ведущая,( толчковая - “шоколадная нога”,) правая или левая, каждый должен почувствовать сам. Руки держат руль уверенно, цепко, но не жестко. В этой позиции ноги и руки служат дополнительными амортизаторами, смягчая удары, толчки и вибрацию.

Типичный случай: хорошая погода, ровный просёлок, группа велотуристов, впереди сухая, аккуратная промоина глубиной около метра. Асфальтовый турист, опасливо глядя на препятствие, подъезжает, тормозит, и, не вставая с седла, медленно переваливается внутрь. Достигнув дна и обнаружив, что скорость мала, начинает отчаянно вращать педали, дабы выехать – иногда, это удается, иногда нет. Байкер немного увеличивает скорость, если она мала и на всякий случай переводит цепь на кассете на одну-две звездочки выше. Подъезжая к краю, встает с седла, отводит центр тяжести назад, слегка опуская корпус и, отталкивая от себя руль, плавно переезжает через край, затем поднимает корпус и приближает центр тяжести ближе к рулю, и, крутанув, если необходимо педали выскакивает наверх практически без потери скорости и сил. Если впереди небольшой плавный бугор, то принцип преодоления тот же, меняется только последовательность действий.

Педалирование. При езде по пересеченной местности, когда нет препятствий оно должно быть плавным без резких рывков, тогда заднее колесо катится по грунту без проскальзываний и прыжков, да и цепь не любит ударных нагрузок. Нога давит на педаль вниз, затем в нижней точке давление направленно назад параллельно земле. В последней фазе внимание переключается на колено, движущееся по направлению к рулю. Такой способ называется “педалирование по кругу”. Он хорош тем, что усилие передаётся по всей траектории педали; работают практически все мышцы ноги, что позволяет ехать долгое время, расходуя мало сил, но для этого нужны контактные педали “SPD” или туклипсы. Ступня должна быть параллельна шатуну и расположена так, что бы ось педали проходила под суставом большого пальца.

Выбор передач. Не существует четких теоретических обоснований, в каких случаях, какие передачи выбирать, нет таблиц, графиков и формул. Всё зависит от дороги или её отсутствия, состояния грунта, уклона трассы, ветра, физического состояния, видимости. (Если, например, в густом тумане или ночью по незнакомой местности гнать на передаче 42[система]/11[кассета] то добром это не кончится.) Рекомендации: - много передач (скоростей) 18, 21, 24, 27 сделано для удобства байкера; - некоторые передачи лучше не использовать: самая большая звезда [система]/самая большая [кассета], самая малая [система]/самая малая[кассета] т. к. перекос цепи при этом максимальный и износ очень быстрый; - следует избегать крайностей: медленно, с большим напрягом, как штангу толкая, проворачивать педали или являть собой вентилятор. Оптимальная частота педалирования чуть выше среднеарифметической между максимальной и минимальной и зависит от состояния организма. В начале поездки имеет смысл “раскрутится”, разогреть мышцы на пониженных передачах, уменьшая затем частоту вращения педалей до оптимальной. В тяжелых условиях: грязь, песок, трава, снег, ... необходим запас крутящего момента и, соответственно пониженные передачи.

Быстрый старт. Стартовать на пониженной передаче, встать с седла, вынести центр тяжести немного вперед, упираясь согнутыми руками в руль и, нажимая энергично на одну педаль и вытягивая вверх другую, подключать корпус, перенося вес с одной педали на другую. По мере разгона переключатся на повышенные передачи.

Крутой склон. Прежде чем взбираться на склон полезно набрать скорость. Тогда на первых метрах подъема можно спокойно переключать передачи. Если разогнаться невозможно, то передачи следует переключать заранее. В первую очередь это относится к переднему переключателю. Несмотря на все старания конструкторов, передний переключатель, под большой нагрузкой, срабатывает с задержкой или не срабатывает совсем. Задний переключатель ведет себя лучше. Поэтому перед крутым и сложным подъемом цепь впереди стоит сбросить на самую малую звезду, а сзади закинуть повыше. Въезжая на склон необходимо подняться с седла в “Basic Attack”, вынести центр тяжести вперед, наклонить корпус, немного согнуть руки, кисти перенести на “рога”, при этом руль подтягивать к себе. Педали необходимо двигать вниз и назад, а для увеличения силы тяги этому помогает весь корпус – способ “танцовщица”. Во время подъема, положением корпуса меняется баланс сил между передним и задним колесом. Если центр тяжести выносится вперед, то заднее колесо разгружается и возможно проскальзывание на мокром или рыхлом грунте. Если вес переносится далеко назад, то сцепление заднего колеса возрастает, но переднее колесо может потерять контакт с поверхностью, управление нарушается и возможно падение на спину.

Торможение. Силы инерции нагружают переднее колесо и разгружают заднее. Поэтому эффективность торможения у заднего колеса меньше, и оно легко идет юзом. Нагруженное переднее колесо тормозит лучше, но при слишком интенсивном торможении можно перевернутся через руль или, попав на мокрый грунт, на тонкий слой песка на дороге, колесо может уйти в занос с гарантированным падением. Можно привести следующие рекомендации: - эффективнее всего использовать оба тормоза; - центр тяжести полезно сдвинуть назад, чтобы больше нагрузить заднее колесо; - ручка заднего тормоза нажимается чуть-чуть, раньше, чем, переднего; - сила, нажатия, регулируется, так, чтобы, колеса крутились, а не шли юзом, тогда торможение будет максимально эффективным, а движение контролируемым; - наличие амортизационной вилки позволяет более свободно обращаться с передним тормозом; - в тяжелых условиях: дождь, грязь, лед основным становится задний тормоз.

Спуск с крутого склона. Первым делом надо переехать через край, для этого притормозить, затем отпустить передний тормоз, переместить центр тяжести далеко назад, наклоняя корпус к седлу и руками отталкивая от себя переднее колесо вперед и вниз, дабы оно, не теряя контакта с грунтом, плавно перекатилось на скат. С задним колесом проблем обычно не бывает. Тормозить на спуске следует аккуратно, без юза. Чем дальше центр тяжести сдвинут назад, тем больше пользы от тормозов и меньше шансов навернуться через руль.

Повороты. Прохождение поворота зависит от скорости, радиуса и сцепления шин с грунтом. При небольшой скорости поворот совершается с помощью руля и почти без наклона байка. На большой скорости байк наклоняется в сторону поворота для компенсации центробежной силы. Руль поворачивается на малый угол. Если повернуть его на больший угол, то колесо может быть вывернуто и поставлено поперек или пойдет в занос с гарантированным падением. На высокой скорости, когда наклон велик, может начаться скольжение вбок, с последующим падением. Если грунт доверия не внушает, а резина не “зубастая”, то скорость желательно уменьшить. Кстати, не обязательно наклонятся вместе с байком. Безопаснее привстать с седла и, сохраняя корпус прямым, наклонить только байк, что бы в самом начале скольжения успеть его “поймать” и выровнять, после чего, однако он едет уже по прямой и в узкую тропку может не “вписаться”. Нажимая внутренней поверхностью бедра сбоку, на горизонтальную трубу рамы, можно помочь байку пройти вираж, при малом угле поворота руля.

Грязь. Преодолевая грязевой участок надо быть готовым к неожиданностям. Под слоем грязи могут быть камни, корни, рытвины, ямы. Рекомендации: - иметь запас крутящего момента; - педалировать равномерно, плавно, без рывков, с минимально необходимым усилием без проскальзывания заднего колеса; - никаких резких движений корпусом; - повороты плавные, без наклона, с небольшим поворотом руля; - загрузить больше заднее колесо; - лучше всего оставаться в седле, в т. ч. и на подъемах; - торможение плавное, мягкое, дозированное в основном, задним тормозом. Падение очень неприятно и чревато последствиями.

Песок. Главная задача не зарыться в песок, остаться на поверхности и в первую очередь это относится к переднему колесу. Рекомендации: - оставаться в седле; - сдвинуться назад и разгрузить переднее колесо; - переключится на пониженную передачу и плавно педалировать; - расслабить руки и кисти, управлять в основном корпусом, избегать резких поворотов руля; - двигаться с максимально возможной скоростью. Для “песчаных” и “грязевых” походов желательно подбирать соответствующую резину, причем перед песчаным участком стоит уменьшить давление, а перед грязевым – шины накачать. Большое количество песка приводит к быстрому износу байка.

Корни, бордюры, стволы деревьев. Преодолеваются одним способом, но, прежде всего надо убедится, что большая звездочка на системе не заденет о препятствие. Рекомендации: - перейти в “Basic Attack”, центр тяжести перенести назад, шатуны под углом 30-40?; -перед препятствием дернуть руль вверх /если вилка жесткая/ или резко толкнуть руль вниз и затем потянуть вверх /амортизационная вилка/; - когда переднее колесо попало на бордюр или оказалось за корнем, корпус перемещается вперед, руки сгибаются, голова над рулем, ноги нажимают на педали, помогая заднему колесу. Съезд с бордюра: - из “Basic Attack” центр тяжести перенести назад; - спина прямая, взгляд направлен вперед; - руки и ноги амортизируют в моменты касания колес с поверхностью. Замечание. Преодолевать такие препятствия, следует под прямым углом к ним. Корни, бордюры, рытвины, трамвайные рельсы идущие под острым углом к курсу байка весьма опасны и легко приводят к падению.

Календарный план мероприятий Мурманской области по велоспорту на 2012 год

Сегодня состоялось уже традиционное мероприятие по велокроссу с элементами даунхила «Погрязимушка FORCE 2012», на радость зрителям и тем более участникам погода постаралась практически сутки до начала зрелищного мероприятия шел наш уже любимый снежок, благодаря чему усложнилось прохождение трассы. На страт вышло 27 бесшабашных смельчаков которым было не жалко не своих голов и тем более железных коней среди них так же была, одна девушка.
Гонки были в формате квалификация и финал в котрый пробились 11 быстрейших. Первым возрастной группе до 21 года стал Петроченков Никита, в группе старше победителем стал Гейбович Семён. Все участники были награждены сладким спонсором соревнований, а победители и призеры получили ценные призы.

ФОТООБЗОР

Погрязимушка FORCE 2012 (22.04.2012)

Ежегодное фановое мероприятие.
Полное отсутствие стартовых взносов, но и участвуете на свой страх и риск о своём здоровье.
Сложные условия отличной северной весны.. лед, песок, камни, снег... всего хватит с избытком.
Соревнования проводятся на территории города Мурманска, а именно от пересечения улиц Кильдинской и Северного проезда вниз по склону до одного из ответвлений улицы Папанина.
Приходите, приезжайте, приползайте.... Выигрывайте и фотографируйте, это будут соревнования что надо ;)
Программа соревнований:

22 апреля 2012 года
12.00 – 14.00 – регистрация участников и просмотр трассы (open stage).
14.00 – 16.00 – основные заезды соревнований.
16.00 – награждение победителей
http://nordbike.ru

Уважаемые дамы и господа!
Мы рады пригласить вас 26 февраля 2012 года на веселый красивый праздник проводов зимы. Начало праздника в 11:00, место проведения площадка, несомненно уже снискавшую себе спортивный имидж, перед домиком лыжника на восточной объездной автодороге – «КП2», добраться до которой можно на бесплатном автобусе от центра занятости населения.
Ежегодно в нашей стране проходят проводы зимы и встреча солнца. Праздник уходит своими корнями в далекое прошлое. Масленица – предвестница весны. Этот праздник чаще всего носит развлекательный характер, но всегда предусматривал развлекательную программу и активные игры на свежем воздухе. Велоклуб «НордБайк» совместно с Мурманской областной ассоциацией мастеров светового искусства поставил задачу, не изменяя древним традициям, немножко видоизменить этот праздник и добавить спортивную составляющую, а именно разнообразить празднование «Масленицы» небольшими спортивными состязаниями.
В программе мероприятия предусмотрены эстафеты и спортивно-развлекательные конкурсы на свежем воздухе, такие как состязания на велосипедах по упрощенной полосе препятствий, прыжки в мешках, перетягивание каната и.. завораживающее шоу огня. Огненная битва, среди тех, кто смог приручить огонь, заставить его согревать в холод и радовать глаза зрителей.
Главным призом в битве мастеров огня станет поездка на семинар международного уровня в Москве.
Мы ждем участников и зрителей, давайте веселиться вместе.

Эта методичка очень полезна начинающим и любителям. Кратко и лаконично отражены все аспекты подготовки спортсмена. Тем не менее, в книге есть конкретные примеры и рекомендации. Приведен план тренировок в начале сезона и в соревновательный период.

polytech_m.zip [113,96 Kb] (cкачиваний: 28)

Материал, представленный в книге, многим будет полезен и сегодня. Год выхода - достаточно условен. Книга представляет гораздо большую ценность, чем многие советские издания более позднего периода. Информация в книжке выходит далеко за пределы трека.

Это первая переведенная на русский язык книга известного итальянского специалиста по велосипедному спорту на треке, в значительной мере раскрывающая его взгляды на проблемы подготовки гонщиков высшего класса. Автор представил ее читателю как итог многолетнего обобщенного опыта сильнейших велосипедистов-трековиков мира.

correre_in_pista.zip [1,36 Mb] (cкачиваний: 13)

Книга посвященная тактике ведения гонки. В книге рассматривается тактика ведения групповых, раздельных и командных гонок. Часть книги посвящена гонкам на треке. Книга поможет начинающим гонщикам освоить азы ведения борьбы на шоссе.

Под тактикой велосипедного спорта следует понимать деятельность гонщика, направленную на рациональное регулирование усилий на дистанции, на закономерные ответные реакции на действия противников и партнёров в целях достижения успеха в ходе гонки и всего соревнования в целом. В индивидуальных и командных гонках, следуя по графику, разработанному на основании спортивной подготовленности гонщика или всей команды, предшествовавшего опыта состязаний или тренировок, а также теоретической подготовки, спортсмен или команда стремиться показать запланированный результат.

taktika_v_velocipednom_sporte.zip [1,23 Mb] (cкачиваний: 13)

В этом посту попробую обобщить последние исследования связанные с темой тейперинга или подводкой к соревновательному старту с целью выхода на пик суперкомпенсации. Тема для индивидуальных видов спорта более чем актуальна. В первой части опишу общие принципы и современные представления касательно выхода на пик формы, во второй части больше расскажу о последних финских разработках в этой области и о рекомендациях норвежского центра элитного спорта Олюмпиатоппен. Кстати если кто не в курсе, Олюмпиатоппен является цитаделью, кузницей норвежского олимпийского золота. Олюмпиатоппен задает тон и направление всего, что связанно со спортом высших достижений В Норвегии.

Тейпер или подводка являет собой промежуток времени непосредственно перед соревнованиями во время которого нагрузка моделируется таким образом, чтобы снять накопившийся во время подготовки физиологический и психологический стресс с целью выхода на пик суперкомпенсации. Моделировать нагрузку можно манипулируя компонентами тренировочного процесса, а именно:
- частотой тренировочных занятий,
- длительностью тренировочных занятий и
- интенсивностью тренировочных занятий.
Польза полученная от успешно проведенного тейпера варьирует в пределах нескольких процентов, 0-6%, при удачном раскладе в среднем составляя 2-3%. Интересное сравнение с практической точки зрения привел известный эксперт в области тейперинга, Иниго Муйика. На Олимпийских Играх в Сиднее, работая с австралийской сборной по плаванию, он показал, что разница в результате, разделившем золотого медалиста от 4-ого места составила 1,6%, в то время как прирост спортивной работоспособности у австралийских спортсменов во время тейперинга, перед теми же соревнованиями, составил 2,2%.
О физиологических механизмах роста работоспособности во время тейперинга, по прежнему, нельзя утверждать однозначно. Этому есть своя веская причина. Нынешние представления основываются на исследованиях, сделанных с профессиональными спортсменами высокого класса, другими словами в естественных соревновательных условиях. В этих условиях главной целью является медаль, а не научная публикация и здесь речи быть не может о тестах или измерениях обременяющих спортсменов и тренеров. Поэтому суть сделанных исследований больше сводится к наблюдению в тех или иных условиях и влиянии на конечный результат. Прежде всего, целью этих исследований стоит ответить на вопрос, каков оптимальный путь подводки к соревнованиям, а не что происходит с потреблением максимального кислорода или другими физиологическими параметрами.
Ниже приведены физиологические изменения, констатируемые при успешном проведении подводки:
- повышение анаэробного порога,
- увеличение экономичности,
- увеличение объема крови и эритроцитарной массы,
- увеличение запасов гликогена,
- увеличение концентрации тестостерона циркулирующего в крови,
- прирост мышечной силы.
Стратегии выхода на пик суперкомпенсации изучены главным образом в индивидуальных, циклических видах спорта, таких как бег, плавание, триатлон, гребля и велосипедный спорт. Это объясняется тем, что в вышеупомянутых видах спорта, существенное значение в достижении спортивного успеха имеют именно физиологические факторы работоспособности. Вторая причина, обуславливающая интерес именно в этих видах спорта, связана с тем, что в них легче манипулировать ключевыми элементами тренировочного процесса, те частотой тренировочных занятий, интенсивностью и их продолжительностью. Другими словами, возможно создать более менее контролируемые условия для реализации исследования и проведения объективного анализа. В игровых видах спорта, в том же хоккее или футболе, это сделать гораздо сложнее, поскольку результат зависит не только от физических показателей частных игроков, но и также техники, тактики командной игры. В конечном счёте, в игровых видах спорта сложно определить какой фактор был решающим в успехе.
Модели тейпера (подводки).
Выделяют линеарную, экспоненциальную с быстрым и медленным снижением нагрузки и ступенчатую формы тейпера. См. рисунок 1. Относительно превосходства той или иной модели достаточно мало исследований, однако эмпирически принято считать, что быстрая экспоненциальная модель является наиболее эффективной. Автор строк полностью разделяет эту точку зрения, основываясь на опыте со спортсменами высокой квалификации.
По продолжительности, большая часть работ сделана с тейперами длительностью около 2-х недель, однако существенные приросты в результатах были достигнуты и в более коротких (недельных) и длинных (до месяца) моделях. На выбор длительности тейпера несомненно влияет интенсивность и объём предшествующей нагрузки. Если говорить о лыжных гонках, то например среди финских лыжников перед началом сезона распространена практика интенсивных сборов в среднегорье, после чего сезон начинается с длительного тейпера (2,5-3 недели), задачей которого снять утомление накопившееся во время интенсивного сбора и постепенно перейти к началу соревновательного сезона. По ходу сезона тейпер естественно будет короче и варьировать в зависимости от текущего функционального состояния спортсмена. Таким образом, модель выбирается в зависимости от условий и стадии подготовки и поэтому сложно сравнивать эффективность тейперов той или иной длительности между собой.
Каким образом следует снижать нагрузку?
Как уже упомянул прежде, это можно делать манипулируя тремя компонентами тренировочного процесса: частотой, длительностью и интенсивностью тренировочных сессий.
Согласно наиболее цитируемому мета-анализу сделанному Боскет и коллегами, оптимальный путь к достижению пика суперкомпенсации лежит через уменьшение тренировочного объёма. Тот же вывод приведён и в норвежских источниках. На рисунке 2 приведена таблица, в которой обобщены средние данные ряда исследований. Из графика видно, что наибольший прирост наступает при снижении тренировочного объема на 41-60%. В данном случае объем измеряется в тренировочном времени (часах). В некоторых странах тренировочный объем в лыжных гонках традиционно изменяется в километрах. Такая практика не оправдана с точки зрения спортивной физиологии. Измеряя объем только в километрах, мы не получаем представления о продолжительности физической (метаболической) нагрузки на организм, а ведь именно последняя определяет запуск адаптационных механизмов организма. При измерении объема важно ни сколько километров прошел лыжник, а сколько времени его организм пребывал в той или иной пульсовой/метаболической зоне, которые в свою очередь приводят к росту работоспособности.
С выводами по вышеприведённому графику, однако, следует быть осторожным, поскольку приведены общие, усреднённые данные из исследований, в которых качественно и количественно отличаются многие компоненты тренировочного процесса. Не смотря на то, что информация усредненная, польза подобной аналитики заключается в том, что она дает общие рамки для понимания процесса, некоторую упорядоченность и систематизированность. Далее каждый практикующий тренер может делать свои выводы и адаптировать те или иные модели на практике, экспериментировать и подстраивать под конкретного спортсмена.
Наибольшее единодушие в рекомендациях и исследованиях тейперинга приходится на данные по частоте тренировочных сессий и их интенсивности. В свете имеющихся данных принято считать, что количество тренировочных сессий не следует уменьшать более чем на 20%, а в некоторых случаях можно и увеличивать.
Интересная мысль обоснования тейперинга заключается в том, что при снижении общего объема тренировочной нагрузки остаётся больше времени на восстановление между тренировками и при этом за счёт увеличения их интенсивности можно немного повысить спортивную работоспособность непосредственно перед стартом.
По поводу интенсивности тоже особых сомнений не возникает. По мнению немецких коллег, спортивных врачей, которые работали со сборной по велогонкам и опыт которых приведен ниже, благодаря повышению интенсивности тренировок удается увеличить рекруцию высокопороговых двигательных единиц, буферную емкость мускулатуры и таким образом повысить как аэробную так и анаэробную работоспособность.
В качестве наглядного пособия приведу пример тейпера проведённого немецкой национальной сборной во время Олимпийских Игр в Сиднее. Непосредственно сам тейпер начался за 8-9 дней до выступления, в примере представлена тренировочная программа за 14 дней до начала соревнований.

Дни: Тренировочная нагрузка:

14 - отдых
13 - 115км базовая тренировка
12 - 120км базовая тренировка
11 - 115км базовая тренировка
10 - 120км базовая тренировка
9      отдых
8   - 3х5000м развивающая тренировка
7      утро: 3х5000м развивающая тренировка
        вечер: 4х5000м развивающая тренировка
6   - 2х5000м развивающая тренировка
     - 1х2000м и 1х1000м пиковая нагрузка
5  - 75км базовая тренировка/восстановление
4    утро: 2х5000м развивающая тренировка
      вечер: 1 час базовая тренировка
3  - 3х5000м развивающая тренировка
    - 2х2000м пиковая тренировка
2  - 75км базовая тренировка/восстановление
1  - 2х5000м развивающая тренировка

Базовая тренировка представляла собой монотонную работу длительностью 3.50-4 часа на шоссе (115-120 км), другими словами работа на объём, которая в этом виде спорта составляет до 90% от всей нагрузки за сезон (29 000 - 35 000 км/сезон, 950-1100 часов/сезон). Развивающая тренировка, по сути, является нагрузкой на уровне анаэробного порога, в данном случае дистанция в 5000м покрывается за 5.30-6 минут. Паузы между отрезками длились по 20 минут. Пиковая нагрузка представляет собой ускорения на супрамаксимальной интенсивности длительностью около 2-х минут и дистанцией в 2000 метров. Промежутки между ускорениями по 20 минут.
Как видно на этом примере тренировочная нагрузка явно снижена за счёт объёма и увеличена интенсивность, при чём также увеличена частота тренировочных занятий. Выступление команды увенчалось золотой медалью олимпийских игр и рекордом мира.
Общие принципы и цели проведения тейпера:
- снятие утомления накопившегося во время подготовки, без снижения работоспособности,
- поддержание (увеличение) тренировочной интенсивности,
- уменьшение тренировочного объёма на 41-60% за счет продолжительности тренировочных занятий,
- поддержание частоты тренировочных сессий минимум >80%
- индивидуальных подход к длине тейпера (4-28 дня) в зависимости от условий,
- следование предпочтительно прогрессивной экспоненцильной модели,
- достижение повышения работоспособности 2-3%.
Ко всему прочему существует ряд вспомогательных средств которыми можно увеличить эффективность подводки (диета насыщенная углеводами, массаж и другие физиотерапевтические процедуры, коррекция водного баланса, гипоксическая тренировка и.т.д. ), которые заслуживают отдельного рассмотрения.
В следующей части постараюсь доходчиво описать норвежские рекомендации Олюмпиатоппен и новые финские разработки используемые в подводке на пик суперкомпенсации.
Использованная литература:
L. Bosquet et al. Effect of tapering on performance: a meta-analysis. MSSE 2007; 39(8): 1358-1365.
D. Pyne et al. Peaking for optimal performance: research limitations and future directions. J Sports Sciences 2009; 27(3): 195-202.
i. Mujika Scientific BASES for precompetition tapering strategies. MSSE 2003; 35(7): 1182-1187.
I. Mujika Intense training: the key to optimal performance before and during the taper. Scand J Med Sci Sports 2010; 20(2): 24-31.
Y.O. Schumacher The 4000-m team pursuit cycling world record: theoretical and practical aspects. MSSE 2002; 34(6): 1029-1036.
Y. Le Meur et al. Tapering for competition: a review. Science&Sports 2011;
I. Mujika Tapering for triathlon competition. J Human Sport&Exercise 2011; 2(1): 264-270.
Э. Тоннессен. Как 20 мировых чемпионов, в традиционных циклических видах, подводятся к соревнованиям, таким образом, что добиваются успеха? Материал конференции центра элитного спорта Олюмпиатоппен, март 2011.

Фёстбит - блог Сергея Илюкова www.firstbeat.livejournal.com

Резултаты групповой гонки на 13 км, 95 км, 08 октября 2011 года

rezultaty_kola_murmansk_2011.xls [37,5 Kb] (cкачиваний: 15)

Легкоатлетический пробег «Кола - Мурманск» 

Пробег проводится  08 октября 2011 года. 

Сбор участников пробега в 12.00 во Дворце Спорта  Центрального стадиона профсоюзов города Мурманска (ул. Челюскинцев, 1).

Отправление автобусов в 12.30.

Старт в 14.00 с Центральной площади города  Кола.

Финиш на Центральном стадионе профсоюзов  в городе Мурманске.

Положение

polozhenie_o_probege_kola___murmansk_2011.doc [51 Kb] (cкачиваний: 3)

Проведение III-й традиционной велогонки «Кола – Мурманск»

Велогонка проводится 08 октября 2011 года по двум дистанциям. Подготовленные спортсмены на шоссейных велосипедах юноши и мужчины едут 95 км. Остальные участники едут 14 км.   

Место старта для обеих дистанций – от дома №1 по проспекту Виктора Миронова в городе Кола (приложение № 2). Старт даётся с ходу выстрелом из стартового пистолета из судейской машины.

Время старта велогонки на 95 км – 11.30, на 14 км – 14.00.

Сбор и начало регистрации участников гонки на 95 км – 10.30, на 14 км – 12.30 в районе автобусной остановки «Кола площадь» в г. Кола.  

Финиш велогонки – за площадью «Пять углов» в районе дома 71 на проспекте Ленина (приложение № 3). После финиша велосипедисты сворачивают налево на ул. Профсоюзов, затем направо на ул. Челюскинцев и заезжают через левые ворота на Центральный стадион профсоюзов. На стадионе все велосипедисты проезжают один круг и занимают место возле трибуны

Положение

polozhenie_o_velogonke_kola___murmansk_2011.doc [264,5 Kb] (cкачиваний: 0)

В соревнованиях принимали участие 39 спортсменов из Мурманска, Апатитов, Кандалакши, Североморска, Мончегорска и Колы.

ИТОГОВЫЕ ПРОТОКОЛЫ

11-09-24-xco-apatity.pdf [141,01 Kb] (cкачиваний: 10)

Приглашаем Вас принять участие в открытии сезона бреветов 2011 в Мурманской области. Напомним, что бревет не является соревнованием в обще принятом понимании. Бревет это нечто среднее между гонкой на велосипедах и велопробегом. В бревете не важно кто приехал первым, а кто последним, но важно уложиться в норматив, который установлен для этой дистанции. Полномочия санкционировать бреветы во всём мире имеет только Audax Club Parisien (Франция). Audax Club Parisien регистрирует все бреветы начиная с 1921 года.

Первой дистанцией этого года для Мурманской области, станет бревет – «Открытие сезона» его протяженность 200 км. Норматив, за который участникам нужно будет преодолеть всю дистанцию, составляет 13 часов 30 минут. Участникам, покорившим данный норматив, предоставляется возможность получить бронзовую медаль.

Бревет состоится 1 мая 2011 года. Место старта – Долина Уюта, старт запланирован на 08:00.

Подробнее о правилах проведения бреветов, о маршруте этого бревета и о планах проведения остальных заездов смотрите на http://www.nordbike.ru/.

C уважением,

Председатель велоклуба                                                            Владимир Марченко